尊界发布刹车检测分析，懂车帝人员呼吁实车测试

• 2026-10-14

距离懂车帝报告的尊界V800刹车踏板断裂事故已过去五天，媒体报道称尊界向车主发布了关于该事件的《尊界V800制动踏板检测情况说明》。据悉，10月13日早上，尊界向车主、媒体等发布了这一检测结果。说明中提到，尊界于2026年10月11日由一家具国家认可的第三方检测机构对制动踏板进行了检测，结果显示符合行标QC/T 788-2018的要求，即在纵向力1500N下，踏板位移量小于5mm；在将检验标准加严至纵向力3000N的情况下，没有发现裂纹或损坏。

此次检测包括两个主要部分。一是对制动踏板在1500N的纵向力下进行检验，4个样品的永久变形量分别为2.04毫米、4.07毫米、2.05毫米和2.28毫米，平均变形量为2.61毫米，均低于QC/T 788-2018规定的5毫米限值；二是将纵向力从2000N逐步增至3000N，加载速度为20毫米/分钟，每次保持5秒，共进行了5次检验。最终，14件样品经目视检查，均未发现裂纹或损坏。

随着检测结果的发布，江淮汽车股票立刻反弹。10月13日，江淮股价一度上涨超过8%；截至收盘上涨4.72%，报23.09元每股。而此前的连续3个交易日（10月8日、10月9日、10月12日），江淮股价却一直下跌，市值蒸发了122亿元。

然而，在尊界发布自证措施后，东门健男（@懂车大柯基东门）对此表示质疑，连发五条微博指出问题。他以“泰森全力用每分钟2cm的速度打在我脸上，大家觉得我会受伤么？”来质疑两方测试条件的差异。东门健男特别谈到，懂车帝在10月8日发布的测试视频中，对尊界V800进行多次100km/h-0紧急制动测试，结果显示以上测试的多辆车在第二到第四脚重刹时，刹车踏板支架均发生了物理断裂，且断裂位置和形态高度一致。他问题到：“静态加载和动态加载是一样的吗？”

东门健男还呼吁尊界应当仿照懂车帝的测试方法，而不仅仅是在实验室内进行测试。他认为，既然已经做了如此多的实验室试验，进行真实的动态测试应不成问题。与此同时，他要求尊界公开第三方测试的完整报告，以确认样品的来源和灵验性，包括样品照片、检测视频及前后对比。

他对此次检测结果中的永久变形量4.07mm表示不满，认为即使是经过挑选的送检件，其结果仍然接近临界值。此外，这次检测的第三方机构，即中国汽车工程研究院检测中心，也在此事上引发了争议，强调他们只对企业送检的样品负责，并不对后续的批量生产产品做任何保证。

综上所述，尊界和懂车帝的测试条件及方法存在显著差异。此外，懂车帝的测试方法并未显示经过足够的论证流程。虽然尊界公布的第三方检测结果符合国家标准，并承诺将为车主免费更换刹车踏板底座，但核心的问题仍然悬而未决：为何懂车帝在测试中同样条件下会接连导致V800刹车踏板支架断裂，而其他车型则没有出现类似的问题。此事仍需进一步调查。

与此同时，懂车帝自身也面临信任危机。有网友在海外社交平台上爆料，曾在测试中出现过多起刹车踏板断裂等极端情况，指出媒体在没有专业机构检测以及与企业沟通的情况下，未能对重大质量问题及时作出回应。